汽车电子连接器的检测方法
目前市场上汽车电子连接器，有很多客户抱怨贴不了板，下面介绍一下SMT的检测方法
1. 用限位治具过滑槽 ------这种方式因与产品本身的重力因素及个人的操作手法和判断标准不同而不同，变数太多，隐患多故日渐少用。
2.CCD共面度检测仪（手动） ----这种仪器原理是将端子切面经CCD影像放大（类同二次元的原理）后，利用两条或四条电子基准线做上下限范围控制，由质检人员观测汽车电子连接器影像是否在线内进行判别. 其优点是：成本低，共用性好，不良品在线调整修复方便，目前被广泛使用。
缺点是：产能取决于人员的熟练成度，个人产能相对较低！
3. 全自动影像对比检测------这种仪器原理类似CCD共面度检测仪，只是为机器判断. 方式为取一个产品的标准图像作为基准，然后利用软件进公差设定，加入图像效正捕功能加以完成. 其优点是产能相对较高，且比较稳定，全部由机械手完成，不会造成汽车电子连接器二次损坏。
缺点是：费用高，产品共用性相对较差.
汽车电子连接器性能补充
接触电阻：高质量的电汽车电子连接器件应当具有低而稳定的接触电阻。
接插件的接触电阻从几毫欧到数十毫欧不等。
影响接触电阻的因素有：接触件表面材料的电阻率、接触压力、接触面积、接触件形状、表面条件（相对清洁度粗糙度及硬度）、电流大小、断流时接触处的开路电压、温度及导线的导热率等。
抗电强度或称耐电压、介质耐压，是表征汽车电子连接器接触件之间或接触件与外壳之间耐受额定试验电压的能力。
测量方法是在接插件的接触件之间及接触件与壳体之间接规定的时间施加比其工作电压更高的试验电压，以确定绝缘材料、绝缘间距、绝缘结构的正确性，检查零件存在的缺陷，考连接器排针耐受开、关、浪涌及其类似现象所引起的瞬时超电压能力
绝缘电阻是衡量电接插件汽车电子连接器之间和接触件与外壳之间绝缘性能的指标，其数量级为数百兆欧至数千兆欧不等。
它是由介质的绝缘介电能力决定的，绝缘电阻值越大越好。
不能把绝缘电阻与耐压等同起来，由于绝缘材料是由不同材料混合或合成的，它们的绝缘电阻自然不同。
因此绝缘电阻的量度不能完全代替清洁度或无损程度的量度。
汽车电子连接器的品质是怎样“抓”出来的
在国内汽车电子连接器厂家逐渐兴起的热潮中，对连接器的品质管控得也越来越严格。
如何才能在国内外连接器市场占有一席之地，关键还是要把握产品的质量。
技术是生产力，品质是赋予产品的。
连接器生产过程中的检测是连接器生产为重要的环节。
纵观整个电子制造业产业链，其中各个行业特性鲜明，工艺不同，制程有异，然而对于良好的品质的追求却是他们共同的目标。
正因为此“”品质目标成为目前每个企业的努力方向，“品质管理”、“六西格玛”等品质管理方法得到了异乎寻常的广泛运用，“品质至上”的理念业已深入人心。
所以，那些既能够保证产品品质又可提供产品的特性数据以供分析并能够进一步提高制程能力的各种检测技术，日益得到广泛而深入的合理应用。
鉴于电子连接器产品的精密性、量产性特点，检测技术的使用在其制造流程中显得尤为重要，其中包括机械性能检测、环境检测、电气性能检测、结构尺寸检测等各个方面。
就尺寸检测而言，在整个汽车电子连接器各阶段的制造流程中，便表现出不同的需求。
连接器制造流程主要分为冲压、电镀、注塑、装配四个主要工艺流程。
冲压(Stamping)是金属端子的成型区。
金属料带经过冲压机床的巨大压力通过金属模裁切而形成设计的金属端子的形状，产生连续的带有金属端子的料带。
所谓电镀(Plating)，即经过冲压成型后的金属端子需要在金属表面镀上锡、铅、金等不同的镀层。
而注塑（molding）则是聚合物在注塑机的高温与高压下，经过注塑模具形成一定结构的连接器绝缘本体的过程。
装配(Assembly)是连接器生产的后一站，经过冲压和电镀的金属端子以及经过注塑而形成的塑胶经过装配车间的组装之后产生成品。
金属料带经过裁切、插针、摇断、检验等工序而成为成品，再经过包装直接交付客户。
在上述四个制造环节中，每个环节都对产品尺寸的要求极为严格，因此只有对其进行严格的测量才能保证产品满足质量的要求。
目前主要的检测手段，根据接触方式不同可分为接触式检测和非接触式检测，例如金属量规、千分尺等就属于接触式测量，而工具显微镜、X光检测仪、投影检测仪、三次元非接触式测量仪都属于非接触式测量。
根据检测地点不同又可分为离线检测和在线检测。
以上汽车电子连接器检测仪器根据精度、速度、检测项目的不同而各有应用，但因为受到检测速度较慢、操作复杂、环境要求等限制而主要应用于离线检测。
为满足在线检测高速、高精度、高重复性等生产特点，采用机器视觉检测设备正成为一种趋势。
